小鵬汽車已經上市美股，分析它的投資潛力
g Motors）是一家中國新能源汽車製造商，於2020年8月26日在美國納斯達克上市，股票代碼爲XPEV。小鵬汽車的上市引起了全球投資者的關注，他們想知道小鵬汽車的投資潛力如何。本文將分析小鵬汽車的投資潛力，爲投資者提供參考。
1.小鵬汽車的發展歷史
小鵬汽車成立於2014年，由前谷歌中國研究院總經理、谷歌自動駕駛計劃負責人鍾曉鵬創立。小鵬汽車致力於智能電動汽車的研發和製造，並於2018年12月正式推出量產車型——小鵬G3。2019年，小鵬汽車發佈了全新的小鵬P7車型，並於2020年6月正式上市。
2.小鵬汽車的市場表現
小鵬汽車在中國市場的表現一直很強勁，2020年1-7月，小鵬汽車的銷量達到了3.7萬輛，同比增長了近200%，排名中國新能源汽車市場第三位。此外，小鵬汽車還在海外市場取得了不錯的成績，2020年1-7月，小鵬汽車在歐洲市場的銷量達到了1.2萬輛，同比增長了近400%。
3.小鵬汽車的技術優勢
小鵬汽車擁有強大的技術實力，其自主研發的智能駕駛系統“小鵬智行”已經獲得了認證，並於2020年7月正式投入使用。此外，小鵬汽車還擁有自主研發的電池管理系統，可以有效提高電池的使用壽命和續航能力。
4.小鵬汽車的融資情況
小鵬汽車在過去幾年一直在不斷融資，截至2020年8月，小鵬汽車已經完成了7輪融資，總融資額達到了30億美元。此外，小鵬汽車還獲得了來自政府的補貼，以及來自投資者的投資，爲公司的發展提供了強有力的資金支持。
5.小鵬汽車的投資潛力
小鵬汽車是一家新興的新能源汽車製造商，具有很強的發展潛力。小鵬汽車擁有強大的技術實力，在中國市場表現強勁，並且在海外市場也取得了不錯的成績，這些都爲小鵬汽車的未來發展提供了堅實的基礎。此外，小鵬汽車還獲得了大量的融資，以及政府的補貼，這些都爲公司的發展提供了強有力的資金支持。因此，小鵬汽車具有很強的投資潛力，值得投資者關注。
結論
小鵬汽車是一家新興的新能源汽車製造商，具有很強的發展潛力。小鵬汽車擁有強大的技術實力，在中國市場表現強勁，並且在海外市場也取得了不錯的成績，這些都爲小鵬汽車的未來發展提供了堅實的基礎。此外，小鵬汽車還獲得了大量的融資，以及政府的補貼，這些都爲公司的發展提供了強有力的資金支持。因此，小鵬汽車具有很強的投資潛力，值得投資者關注。
小鵬：最糟糕的財報，竟帶來最多信心？
3月20日開盤，當蔚來港股還在跌超2%的時候，小鵬汽車反而漲超3%。
喫瓜羣衆可能無法理解，爲什麼小鵬公佈了一份全面下跌的四季度及全年財報，資本市場反而信心滿滿。上週五財報公佈當天，小鵬汽車美股股價甚至一度上漲逾11%。
從全年來看，小鵬的情況看起來還算正常。
小鵬汽車2022全年總收入達到268.6億元，同比增長28.0%，汽車銷售收入 248.4億元，同比增長23.9%，總交付量 120757 輛，同比增長23%。
看起來是正增長，但是11.5%的毛利率相比2021年12.5%的水平有所下滑，91.4億元的淨虧損更是同比增長87.9%。
如果單看四季度，問題的嚴重性就凸顯出來了。
2022年Q4小鵬汽車總收入 51.4 億元，同比下降 39.9%，環比下降 24.7%，汽車銷售收入 46.6 億元，同比下降43.1%，環比下降 25.3%。
毛利率只有8.7%，淨虧損卻高達23.6 億元，同比擴大83%，爲全年季度虧損之最；總交付量爲 22,204 輛，同比下降 46.8%，新款車型G9三個月6189 輛的成績更是尷尬，連L9單月銷量水平都比不上。
然而，有意思的是，雖然財報數據很悲觀，但是財報會上的何小鵬本人也和股價的走勢一樣，出奇的樂觀，甚至是心情還不錯。
爲什麼會這樣？
有句話說得好，“因爲當你處在人生低谷時，往哪個方向走都是上坡路。”而剛剛過去的四季度，正是小鵬近年來的最低谷。
終端銷量方面，雖然同比增長了23%，但是相比國內新能源汽車銷量同比大漲93.4%的行情，小鵬跑輸大市。不僅多箇月遭遇零跑、哪吒、深藍、問界反超，個別月份銷量更是一度腰斬至五千多輛的水平。
尤其是被寄予厚望的新款中大型SUV G9，不僅遭遇了嚴重的SKU翻車，訂單銷量更是嚴重不及預期。
資本市場的悲觀情緒更加嚴峻，小鵬港股股價從6月份138港元的巔峯持續下滑了半年，11月底一度跌到了27港元的新谷底，堪稱“腳踝斬”。
慶幸的是，也正是因爲在小鵬G9身上史無前例的翻車以及終端銷量持續掉隊的表現，終於刺痛了何小鵬，並且暴露了表面光鮮的小鵬背後用戶思維薄弱、組織架構混亂，產品規劃研發與市場銷售的匹配上的不成熟等深層次病竈。
也正因爲病竈的暴露，才讓小鵬汽車立下了刮骨療毒的決心。
所以說，2022年四季度既是小鵬汽車的谷底，同時也是小鵬前所未有的重大調整的開端。
不同於2021年財報會議花重筆墨在 XPILOT和NGP的作風，2022年財報會財報會議上，何小鵬針對管理層改革、車型銷量、自動駕駛趨勢、規模化、降低BOM成本等關鍵領域給出了更有指向性的規劃。
這正是前文所說，財報數據悲觀，資本市場和何小鵬本人卻更樂觀的關鍵原因所在。
組織架構方面，今年2月開始，小鵬所有的設計、研發、生產、供應鏈、組織管理、流程制度團隊都直接向何小鵬彙報；同時，小鵬還將NPS用戶淨推薦值定爲公司各個業務部門的考覈核心目標之一，每月收集反饋。
在品牌營銷方面，公司完成了品牌和市場團隊的初步整合，並重新確定了整體策略，營銷成本預計可實現大幅度下降。
產品方面，小鵬明確透露，除了G6將會在二季度末正式發佈並交付外，公司下半年還會再推出一款全新的純電七座MPV。
小鵬最引以爲傲的XNGP，這一次並沒有過多強調技術的OTA，反而是強調BOM成本（包括硬件和軟件）的大幅下降。
何小鵬還破天荒地表態，一家企業是否擁有超強的成本控制能力至關重要。所以小鵬汽車將通過平臺模塊化和技術創新這兩個方向來推進降本戰略。明年整車硬件含動力系統成本將下降約25%。
談到小鵬的刮骨療毒，則不得不提王鳳英這位營銷老將的加入。
王鳳英入職小鵬前在一份報告裏毫不留情地批評小鵬在規劃和營銷上都沒有做好。所以王鳳英入職後規劃和營銷兩手同時抓。在王鳳英的把持下，小鵬已經完成了銷售網絡的扁平化管理的組織調整，並正在加強網絡佈局和提高一線銷售人員培訓和戰鬥力。
何小鵬還特別強調，王鳳英給他最大的壓力，就是一週工作七天，卷得他也得跟着幹七天。
雖然表面上說是壓力，但看得出何小鵬說這話的時候，內心可是樂開了花。畢竟小鵬最嚴峻的渠道問題，正是王鳳英最擅長的領域。如今這位53歲的老將願意躬身力行整頓小鵬最關鍵的痛點，意味着小鵬不久的將來就能看到改革的成效。
不得不說，過去一直只在乎技術性能和功能的小鵬汽車，真的在發生一些積極的變化。
正如前文所言，過去的小鵬，三句不離NGP、XPILOT、OTA，給人的感覺常常是在畫一些虛無縹緲的智能化的餅。但是說到底，智能化不能代表汽車消費的全部，再大的餅車主吃了終究不管飽；成本、效率、用戶體驗、產品力、產能、供應鏈……纔是終端市場和資本市場在意的指標。
所以，當小鵬如今開始大篇幅考慮降成本，抓營銷的時候，雖然不能確信一定能逆襲，但起碼足以說明，曾經飄在天上的小鵬，這次是真的要落地，擁抱消費者真實的需求，2023年改變掉隊的局面也將更有底氣。
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