1、美國股市經歷了4次熔斷，跌幅超過了30%。

2、關鍵就在於，新冠肺炎疫情洶湧而來，對美國投資者信心打擊太大。直到美國白宮與國會達成了20000億美元的經濟刺激計劃，美國股市纔有所反彈。

3、近期就連前美聯儲主席耶倫和伯南克都在其發表的文章中要求美聯儲現任主席鮑威爾發揮其幾乎不受限制的力量來拯救世界。由此來看，美聯儲的做法可能並沒有“反應過度”，與此相反，美聯儲做得可能還不夠多，這一點從近期美股的表現中就可以看出來。

美股熔斷是什麼意思

1美股連續熔斷4次，股神巴菲特都直呼見證歷史。

美股熔斷就好比我們家裏用電的保險絲斷了一般，極端行情纔會觸發熔斷，暫停交易15分鐘。

美聯儲此次的放水也不一般，宣佈推出無限量QE，力度非常大。

這次受疫情對美國的經濟影響巨大，連股神巴菲特也驚呆了，直言活到89歲，連續見證美股熔斷的歷史。

2東京奧運會將延期舉行，時間暫時未定。

2020年本來是東京奧運會舉辦的時間，受到疫情的影響，國際奧委會宣佈已經和2020年東京奧組委達成了共識，本次奧運會延期舉行，時間暫時未定，但不會晚於2021年夏天。

這是奧運會首次在奇數年召開。

3原油跌至負值,中行原油產品暴雷。

4月20日，WTI原油期貨5月合約首次跌至負值，報收-3763美元/桶。

大跌時，網友也紛紛開啓了段子模式：

WTI5月原油期貨日K線走勢，來源：Wind

油價第一次跌破30美元時，人們驚呼，石油怎麼能比礦泉水還便宜？他們確實是對的，因爲油價的對標是自來水。

上交所幾大指數暴跌，大家以爲是真的，結果是假的；晚上芝交所油價暴跌，人們以爲是假的，結果是真的。

一桶原油能換啥？一桶KFC全家桶。

我們也一起見證中行的原油寶暴雷，參與投資的人辛苦積累的財富只能大幅縮水。

這也告訴了投資人不要輕易抄底，特別是對於自己不懂的理財方式，直接躲開就好。

42020年高考延期。

對於莘莘學子而言，最關心的就是高考了，這也是改變命運的機會。

2020年高考的同學們，多了1個月的備考時間可以專心複習，全國普通高考招生統一考試延期一箇月舉行，考試時間具體是7月7日至8日。

美股熔斷規則是什麼？

熔斷機制（CircuitBreaker），也叫自動停盤機制，是指當股指波幅達到規定的熔斷點時，交易所爲控制風險採取的暫停交易措施。具體來說是對某一合約在達到漲跌停板之前，設置一箇熔斷價格，使合約買賣報價在一段時間內只能在這一價格範圍內交易的機制。根據美國的相關規定，當標普指數在短時間內下跌幅度達到7%時，美國所有證券市場交易均將暫停15分鐘。

2020年3月9日，紐約股市開盤出現暴跌，隨後跌幅達到7%上限，觸發熔斷機制，恢復交易後跌幅一度有所收窄，收盤時紐約股市三大股指跌幅均超過7%。3月12日，美國三大股指在開盤後即遭遇暴跌。道瓊斯指數開盤狂瀉超過1400點，標準普爾500指數下跌超過6%。市場分析認爲，標普500可能很快再次跌穿7%熔斷線，導致本週美股第二次15分鐘熔斷停盤。3月16日，美國三大股指開盤暴跌，標普500指數跌逾7%，觸發熔斷機制，停盤15分鐘。3月18日午間，紐約股市暴跌再度觸發熔斷機制。

崩！美股一週內第3次熔斷！寧德時代裝機量被反超！|一週大事件

一、大盤熔斷

美股實行三級熔斷機制，以標普500指數爲例，當指數下跌5%時，將暫時停盤15分鐘；當股指下跌10%時，將會停盤1小時；當股指出現20%的暴跌時，將會關閉股市1天。

二、個股熔斷

根據美國證交會(SEC)的最新規定，熔斷機制除針對股市大盤的熔斷機制外，還設有“限制價格波動上下限”的機制。如果某隻個股的交易價格在5分鐘內漲跌幅超過10%，則需暫停交易。如果該個股交易價格在15秒鐘內仍未回到規定的“價格波動區間”內，將暫停交易5分鐘。

對於標普500指數和羅素1000指數成分股以及430只交易所交易產品中價格超過3美元的個股，SEC規定的“價格波動區間”爲漲跌幅5%，其他交易價格在3美元以下的流動性較弱的個股“價格波動區間”放寬至10%。

美股熔斷可以分爲3級，當標普500指數下跌7%時，觸發一級市場熔斷，中斷交易15分鐘；當標普500指數下跌13%，觸發二級市場熔斷，中斷交易15分鐘；當標普500指數下跌20%，全天交易提前結束。在一級和二級市場熔斷基礎上，一天內不會發生2次同級別的熔斷。在非美國時間，股指期貨漲跌幅達到5%時，漲跌幅超過5%的期貨合約都無法成交。

美股個股熔斷規則是什麼？

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和我們一起重新思考汽車

哈羅大家晚上好，我是社長。

因爲發現有太多新聞沒辦法寫成幾千字深度分析長文，但如果不跟你聊聊又覺得很可惜。所以《一週大事件》就是跟你彙總幾條近期新能源車、智能互聯相關的大新聞，同時還會進行簡單的分析或點評，其中可能包括行業動態、最新政策、新車發佈等等。一起來看下上週的大事件吧～

1、

我們也算見證過歷史了！

美股又一次熔斷！

發文章前看到張圖：

3月8日美股熔斷的時候，股神巴菲特說“我活了89歲，只見過一次美股熔斷”，8天過去了，全世界人民陪着他見證了3次了。

是的。。。今天美股開盤暴跌，標普500跌幅超過814%，觸發第3次熔斷，美股暫停交易15分鐘。納斯達克指數開盤跌幅達到612%，道瓊斯指數跌幅達到971%。

其中特斯拉截止發稿前（23:00）跌幅超過14%，股價跌至47491美元；蔚來跌幅超過8%，股價跌進3美元。

誰也沒想到短短一週，美股熔斷3次，比我洗頭還頻繁，我們也算是見證了歷史的一代了。這時候一定不要賭氣，要心平氣和調整自己的狀態，這根本不是一次調整，而是一次股災，不要太着急。

跟大家簡單科普下熔斷機制：

在1987年的時候，紐約股票有過一次大崩盤，當時直接下跌超過22%！因爲那天是星期一，所以有了我們知道的“黑色星期一”這個稱號。也是在這一天，很多人一貧如洗。。。

爲了防止再出現這樣的事，於是美國有了“熔斷機制”，也就是說股市如果波動達到一定程度，爲了減少風險，股市要暫停交易，就跟你看鬼片怕把你嚇到，你媽把插頭拔了一箇意思，讓你冷靜冷靜。

跌幅超過7%，觸發一級熔斷，交易暫停15分鐘；

跌幅超過13%，觸發二級熔斷，還是暫停交易15分鐘；

跌幅超過20%，觸發三級熔斷，當天交易直接終止。

美股熔斷歷史上只發生過4次，第一次觸發熔斷機制是在1997年10月27日，跌幅達到718%。而上一次熔斷，還要追溯到2020年3月2024-08-24 。

2、

Tesla第100萬輛車下線

2020年3月10日，Tesla第100萬輛電動車——Model?Y下線，Musk發Twitter慶祝。

一般來說，第100萬輛車都是一箇品牌的經典車型or量產車型。

而這次，Tesla的第100萬輛車是一輛紅色的Model?Y。Musk曾表示，“Model?Y會成爲特斯拉最受歡迎的車型，也很可能在銷量上超過Model?S、X和3的總和”。

達到百萬級是汽車企業的分水嶺，這也是國際上公認的衡量企業競爭力的標準。Tesla已率先在燃油車市場中爲電動車殺出了一條“血路”。

值得一提的是，Tesla超級工廠一期已被列入2020上海市重大建設項目清單（正式項目），二期也被列入2020上海市重大建設項目清單（預備項目），德國的超級工廠也在如火如荼的建設中。

3月11日，Musk還在Twitter上宣佈計劃開設全電動Cybertruck皮卡和Model?Y跨界SUV工廠的計劃。

隨着美國Fremont工廠和上海超級工廠產能的進一步提升，特斯拉有望在2020年內實現50萬輛的交付目標。

從2008年交付第一輛車到今天，Musk用了12年。讓我們一起回憶一下Tesla的12年：

2008年2月，Tesla交付了第一輛電動跑車——Roadster；

2017年12月，全球第一輛model?3被提車；

2018年12月，Tesla全球總銷量實現50萬輛；

2019年10月25日，Tesla標配基礎版輔助駕駛功能的Model?3標準續航升級版（中國製造）車型開始預訂；

2019年11月8日，首批國產特斯拉試製車正式下線亮相；

2020年3月10日，Tesla第100萬輛電動車——Model?Y下線；

2020年3月14日，Model?Y正式開始交付。

目前，Tesla是第一家實現量產達到100萬輛的純電動汽車公司，也成爲繼豐田之後全球市值第二高的汽車企業。有趣的是，汽車界大哥豐田，自1950年4月成立，到1962年全球累計銷量突破100萬輛，也用了差不多12年。

將來誰是汽車界的“老大”，還真不一定了！

3、

京津冀協同

向柴油車下手了

3月9日，《北京市機動車和非道路移動機械排放污染防治條例》（以下簡稱《條例》）正式發佈，且自今年5月1日期實行。

此次頒佈的條例，共涉及六個章共51條內容。具體的條文就不一一列出了，總之就是要加強對各類車輛，包括城市公交、道路運輸、環衛、郵政快遞和出租車等車輛的排放要求。

很明顯，要對柴油機械車輛下手了。

近些年，在政策的大力支持下，汽油車電氣化已經基本走上正規。但相比汽油燃料，柴油的污染更大。所以長途運輸的重卡和非道路移動機械（推土機、挖掘機等）的轉型便被提上了日程。

這類機械和車輛在使用上具有長續航和大載重的特點，純電動能源很難滿足其工況需求，目前最有效的方式就是使用燃料電池——氫燃料電池。

爲什麼是氫燃料電池？

第一個優點是氫氣的能量密度是鋰電池的上百倍，所以體積較小，還能解決電動車續航里程短的問題。

第二是加氫的時間短，一般3~5min就可以完成。

第三，氫氣燃燒排放物是水，可以說是“零”污染。

第一點解決了大車用電池跑不遠的問題，第二點解決了大車用電池充電太費時間的問題，第三個解決了大車污染排放嚴重的問題。

完美！

事實上氫燃料電池還具有電動車扭矩大和能源回收的優勢。

傳統的柴油車爲了發動車輛，通常設有很多檔位，就是爲了減速增扭從而啓動車輛，而電機天生具有起步大扭矩的優勢，這也是爲什麼即便是特斯拉Semi這種大塊頭的空車加速也能吊打低端普通家用小轎車的原因。

據中國氫能聯盟發佈的《中國氫能源及燃料電池產業白皮書》預計，到2050年氫能將在我國終端能源體系中佔比至少達到10%，燃料電池乘用車市場佔有率將達到14%。

既然氫作爲燃料具有這麼多優勢，爲什麼不大面積推廣呢？

這是因爲氫氣很難在自然條件下壓縮成液體，這就對儲氫系統有很高的要求了。再有就是加氫站，目前電動車尚存在充電不便的情況，氫燃料汽車也很難建立起完善的補給站點。

所以根據玉柴動力的數據推測，2030年前，重型長途運輸卡車還是會以傳統動力爲主。

但這裏的傳統能源不僅僅是柴油，還包括天然氣。相比之下，天然氣發動機更能滿足長途使用，而且比化石燃料污染小。雖然還是以傳統能源爲主，但會更傾向於使用天然氣。

而對於中、短途汽車，在2030年前實現純電動化和燃料電池化的比例會相對較大，這是因爲其不需要長途行駛，對補給設施的要求也比較低。

比如城市的公交車現在已很大程度上實現純電動化（部分跨區的遠途線路還不是），再比如垃圾車，由於目前城市生活垃圾資源化再利用的方式要以焚燒發電爲主，電力能源可以自產自銷，所以垃圾車實現純電動化也非常方便。

4、

疫情之下，國內裝機量下跌

寧德時代被反超

來自動力電池研究機構SNE?Research公佈的最新數據，松下在全球動力電池市場份額佔比276%，排名第一；LG佔比229%，排名第二；而寧德時代以佔比218%，位居第三。

Tesla的主要電池供應商是松下，其全球熱賣，讓松下收益大增。而寧德時代的客戶主要爲國內的汽車企業，近一段時間受疫情影響，國內裝機量大幅下跌，致使寧德時代失去了冠軍寶座。

其實寧德時代一直在蓄力。2月底，寧德時代稱預投資300億元，新增鋰離子電池年產能52GWh，加上車裏灣鋰離子電池生產基地項目總設計產能約45Gwh，總計新增鋰離子電池產能約爲97Gwh。

除自有的動力電池產線外，寧德時代還與上汽、一汽、廣汽等車企品牌合資建立了動力電池產線，爲其專供動力電池。

如果再算上其他國內、海外的在建及規劃中的建設項目，到2023年，寧德時代的總產能將達240GWh，也就是說可以滿足350萬輛電動車的電池需求。

除此之外，寧德時代在今年1月份實現了與Tesla的合作，主要是針對磷酸鐵鋰方電池方面的合作。Tesla在進入國內市場之後，一直在尋求降價的方式。

磷酸鐵鋰電池最大的優勢就是成本低，也就是說Tesla用了寧德時代的電池之後還會降價。對於車主來說，電動車的價格會越來越低。

不僅如此，比亞迪也注意到了磷酸鐵鋰電池能量密度高、成本低的優勢。前段時間還因發佈了“刀片電池”的專利而讓股價猛漲。

在比亞迪、Tesla和寧德時代這樣的電動車大企業帶領下，磷酸亞鐵電池將開始得到更多的發展和應用，也會讓更多人開上“物美價廉”的電動車。

5、

一汽夏利資產重組

獲新能源汽車資格

近日，一汽夏利發佈《關於重大資產重組實施進展情況的公告》，表示一汽夏利已於2020年2月21日進行了企業信息變更。

企業名稱變更爲“天津博郡汽車有限公司”，法人代表變更爲“HUANGXIMING”,即南京博郡新能源汽車有限公司董事長、CEO黃希鳴。

曾經的夏利可謂是無人不知無人不曉，吉利還是學着夏利的樣子做出了吉利金剛賺取的第一桶金。但近些年的夏利基本上沒進行任何更新，早已追不上汽車行業的迅猛發展。其背後的一汽集團，也因爲各方面的影響陷入了長期的困境。

爲此，一汽夏利已經歷了多次的資產變賣，買家就是博郡汽車。

去年9月，博郡汽車與一汽夏利簽署協議，合資成立天津博郡汽車有限公司，註冊資金爲2540億元。

其中，博郡汽車以現金出資2034億元，持股比例801%；一汽夏利以整車相關土地、廠房、設備等資產及負債作價505億元出資，佔股199%。該合資公司並於今年1月獲得了新能源汽車生產資質。

不少人覺得南京博郡和一汽夏利組建合資公司，夏利是想在新能源領域有所發展，而南京博郡則是想獲得造車資質，畢竟南京博郡之前只是一家“提供智慧出行解決方案”的科技公司。

原來新合作伙伴也並不富裕。打開百度搜索不難發現，很多關於一汽夏利的股市信息，但是造車計劃等信息卻是寥寥。不知道這次兩家公司的合作會不會帶來造車的好消息，還是說只會在股市上大做文章。

有趣的是：

截止到2020年1月13日，南京博郡僅以貨幣方式向天津博郡繳付出資1400萬元。不僅如此，今年1月份還有媒體稱博郡汽車全線停工，首款車檢車無望。

自與一汽夏利成立合資公司以來，南京博郡已內退將近3000人，不但13薪取消了，工資也延期發放了，甚至還有媒體報道稱其要求員工自繳社保。

不管消息是真是假，博郡汽車已經趕不上這趟新能源的末班車了。

6、

豐田、雷克薩斯混動車型

出現機油增多、機油乳化

最近，很多車主反饋自己購買的豐田凱美瑞雙擎、RAV4榮放的25L混動版車型和雷克薩斯ES300h等車型存在“機油乳化”和“機油增多”的情況。

豐田、雷克薩斯官方和部分專業人士也表示這屬於正常現象，不會影響車輛的正常使用。

按照常理來講，發動機機油是汽車的一種消耗品，會在車輛使用中發生損耗和變質，是不會出現機油增多的現象的。只要在廠家規定下按期更換和保養就可以了。

而機油蓋中出現乳化物在許多車型的發動機上都會出現，並不只是混動車型存在這種現象。

但是相比之下混動車更容易出現，這是因爲混動汽車的發動機在冷啓動、低速狀態下不會運轉，而是採用電機驅動。再加上冬季氣溫較低，所以容易出現乳化現象，而且反饋乳化問題的車主大多爲北方車主。

一般情況下，這種乳化現象會隨着發動機運轉、氣溫升高而自然消失。還有相關汽車人士表示，這個冬天是亞洲龍等混動車經歷的第一個冬天，可能是有點“不適應”。

我順手搜索了一下其他銷量比較高的混動車型是不是也存在機油乳化的現象，然後我發現排名靠前的基本都是豐田的車型，除了本田思域。

但有趣的是，本田思域也存在這樣的問題，而且也不少。看來這是混動車型的通病了……只要勤保養應該就沒什麼大問題了。

單從這點來說，電車的維修保養就省心多了。畢竟不用經常更換機油，整體配件的簡單，也會讓毛病相比油車少很多。況且，前機蓋還挺沉的，對女車主來說，經常查看也挺不容易的。

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前段時間，我們根據銷量和熱度榜

剛做了11款熱門車的真實續航測試

當我們把這11款車的電全部跑光

結果讓人大跌眼鏡！

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回覆「續航」，就可以看到啦！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

1、美國的個股和熔斷沒有關係。因爲美國的熔斷主要看整個交易所的指數，所以熔斷出現的情況不是很多。以紐交所爲例，根據標普指數的7%、13%、20%這幾個層級來確定熔斷時間，第一層和第二層暫停15分鐘，第三層當天就不再交易了。同時美國熔斷只看股指跌的幅度，漲不會出現熔斷。

2、美股熔斷可以分爲3級，當標普500指數下跌7%時，觸發一級市場熔斷，中斷交易15分鐘；當標普500指數下跌13%，觸發二級市場熔斷，中斷交易15分鐘；當標普500指數下跌20%，全天交易提前結束。在一級和二級市場熔斷基礎上，一天內不會發生2次同級別的熔斷。在非美國時間，股指期貨漲跌幅達到5%時，漲跌幅超過5%的期貨合約都無法成交。

3、市場熔斷機制這是指一箇主要的股票或商品交易所暫時停止交易，因爲一箇指數，甚至是一隻股票，在一箇交易日中下跌了一定的百分比。其目的是通過重新平衡買賣指令，防止市場或股價自由下跌。例如，如果道瓊斯工業平均指數下跌10%，紐約證券交易所(NYSE)可能會暫停市場交易一小時。還有其他的熔斷機制導致20%和30%的下跌。除了市場範圍內的熔斷機制外，美國證券交易委員會Securities and Exchange Commission在2010年還試行了一項市場規則，允許熔斷機制暫停某些證券的交易，這些證券的價格在五分鐘內波動10%或以上。這種熔斷機制暫停適用於標準普爾500指數S&P 500 Index、羅素1000指數Russell 1000 Index和數百種交易所交易產品。他們在五分鐘內暫停所有美國市場適用證券的交易。