一位業內人士告訴中國經濟網記者：一汽體系很難恢復。徐平年底即將退休，可能偷懶了，無法解決公司的各種問題。淨利潤是企業經營的最終結果。淨利潤越多，說明企業的經營效益越好。 *ST夏利另一股東天津百利機械裝備集團10月27日增持20萬股。申萬宏源證券汽車行業分析師蔡琳琳表示，整體上市是解決同業競爭問題的重要手段一汽集團旗下企業。整體上市後，大家都在同一個平臺，不存在同業競爭的問題。

一汽上市公司的處境同樣悲慘。其中，一汽轎車7月下跌33.92%。中國汽車報曾分析，除了產品更新緩慢、銷量下滑、品牌邊緣化等因素外，一汽夏利之所以虧損如此嚴重，也與其產品以及公司在集團中的地位密不可分。夏利被一汽收購後，在集團內部一直被邊緣化，沒有被集團作爲主品牌培育。但現在看來，徐平就任一汽集團董事長7個月以來，並沒有給一汽帶來太大的改變。

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記者查閱了與一汽富威同行業的S佳通、雙千有限公司的定期報告發現，S佳通、雙千有限公司的輪胎業務毛利率在今年上半年分別爲24.27%和12.67%。去年輪胎業務的毛利率分別爲21.23%和13.93%，均遠優於一汽富威。據悉，從1998年到2002年，一汽富威的毛利率一直在11%以上，最高達到20%，這也與公司公告中披露的毛利率一致。

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值得注意的是，2003年4月9日是一汽集團與一汽富威簽署一系列關聯交易協議的開始。回顧2024年，一汽集團命運多舛的一年，關鍵時刻上任的徐平寄予厚望。北汽、江淮上市後，一汽集團成爲唯一一家脫離資本市場的大型國有汽車集團。股吧東方財富，600808 股吧大衆點評第三季度實際每股收益8分，去年同期每股虧損10分。

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一汽夏利已納入一汽集團整體上市。如果退市，將會影響一汽集團的整體上市，所以一汽股份有限公司作爲控股公司，此時不得不出手相救。這樣一來，投資者只能期待一汽股份做出的另一項不可撤銷的承諾，即在成立後五年內，即2024年6月28日之前，解決旗下子公司的同業競爭問題。去年前三季度，一汽夏利營業收入僅爲26.59億元，淨利潤虧損8.5億元，同比下降22.88%。

上汽集團 公司制定了明確的新能源戰略，計劃於2024年實現混合動力汽車的商業化。該指標反映企業單位資產所能獲得的淨利潤數額。該比率越高，表明企業全部資產的盈利能力越強。曾有投資者向媒體質疑：公司輪胎業務毛利率太低。他們懷疑一汽富維將車輪利潤全部轉移到一汽集團，或者存在嚴重腐敗，高管悄悄吞噬車輪利潤。