受排放标准升级、汽车经销商清仓促销等因素影响，6月份的国内车市止跌回暖。不过，行业整体的基本面并没有发生本质转变。接下来，乘用车销售将进入传统淡季，新能源汽车补贴进一步下降，汽车后市仍然面临考验——

7月10日，中国汽车工业协会发布数据显示，今年6月份，汽车产销189.5万辆和205.6万辆，环比增长2.5%和7.5%，同比下降17.3%和9.6%。其中，乘用车产销的环比增速高于全行业，商用车则继续下降。

据介绍，6月份，乘用车产销159.8万辆和172.8万辆，环比增长7.2%和10.7%，同比下降17.2%和7.8%。在乘用车主要品种中，与上月相比，基本型乘用车和运动型多用途乘用车产销均呈增长态势，交叉型乘用车产量明显下降，销量小幅增长，多功能乘用车产销均呈下降;与上年同期相比，运动型多用途乘用车销量略增，其他品种产销均呈快速下降。中国汽车工业协会秘书长助理陈士华表示，6月份乘用车产销量环比呈一定增长，由于部分地区处于国五、国六排放政策切换期，国五车型加大了促销力度。同时，6月25日新能源车补贴3个月的过渡期到期，受此影响，乘用车市场出现一定回暖。此外，受国家治理“大吨小标”影响，轻型货车本月产销均呈现较大的降幅，影响了商用车整体的市场表现。

从上半年看，汽车产销1213.2万辆和1232.3万辆，同比下降13.7%和12.4%，销量降幅比1月份至5月份略有收窄。上半年，乘用车产销997.8万辆和1012.7万辆，同比下降15.8%和14.0%。

半年数据并不乐观，谈到上半年的行业亮点，陈士华表示，新能源汽车产销情况可圈可点。6月份，受补贴退坡政策以及消费者对价格上涨的预期影响，新能源汽车产销环比均呈增长态势，其中销量增速更为明显。当月产销13.4万辆和15.2万辆，环比增长19.4%和45.6%，同比增长56.3%和80.0%，增幅均比5月份明显提升。在新能源汽车主要品种中，纯电动汽车产销同比保持较快增长，插电式混合动力汽车产量小幅下降，销量略有增长。

上半年，新能源汽车产销61.4万辆和61.7万辆，同比增长48.5%和49.6%，增速比1月份至5月份有所提升，与上年同期相比，增速回落依然明显。在新能源汽车主要品种中，纯电动汽车和插电式混合动力汽车产销增速均比上年同期明显回落。

“新能源汽车销量往年都是下半年比上半年高，预计下半年将销售100万辆。”不过，陈士华表示，之前带动新能源汽车销量的最大动力是补贴，今年补贴力度下降非常大，新能源整车利润率已经降到2%至3%的低水平。新能源汽车面临盈利压力，如果下半年不涨价，那么将会出现亏损情况。可以说，在亏损状态下，能否达到年初160万辆销量的预期充满变数。

陈士华表示，7月1日，一些地区相继实施国六标准，同时新能源汽车补贴退坡，用户购车成本有可能呈现回升态势。此外，由于7月份、8月份又将进入传统汽车销售淡季，因此三季度汽车市场压力也将进一步增大。

中国汽车工业协会副秘书长师建华表示，国五、国六车的切换时间超出了车企的预期。不过从目前来看，车企已经逐渐渡过了这道难关，接下来将会有更多国六车型上市。不过下半年，想要实现年初预期的销售目标仍有一定难度。

对于7月9日工信部发布的《关于<乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法>修正案公开征求意见的通知》，陈士华表示，《通知》详细列出了新积分管理办法的调整方向。他表示，原积分政策的初衷非常好，但执行的效果不太理想，目前各企业对积分的需求也不是非常迫切，希望新双积分办法能让双积分政策真正发挥应有作用。