圖片來源：攝圖網

2024年政府工作報告中提出：“加快前沿新興氫能、新材料、創新藥等產業發展，積極打造生物製造、商業航天、低空經濟等新增長引擎”。“低空經濟”四個字出現在政府工作報告中，凸顯了以低空經濟等爲代表一批戰略新興產業在打造新質生產力、推動經濟高質量發展中的重要作用。

據奧地利科技媒體《Futurezone》報道稱，在電動汽車領域的發展已是全球，目前低空飛行運輸領域正成爲其下一個發力方向。近日，斯洛伐克公司KleinVision宣佈，該公司已與河北一家飛行汽車初創企業簽署相關合作協議，將其飛行汽車“AirCar”的相關專利出售給後者。據介紹，這款飛行汽車由寶馬引擎提供動力，兼具汽車和飛機雙重功能，可以在3分鐘內進行模式切換。這款飛行汽車通過跑道起降，有兩款原型機，飛行速度可達190-300公里/小時。

3月29日，綜合司副生在新聞發佈會上表示，近年來，按照黨、院決策部署，民航各相關單位和部門圍繞推動通用航空、無人機等低空經濟相關業態發展做了大量工作，取得積極成效。數據顯示，截至2023年末，註冊通航企業690家，運營航空器2900架，註冊無人機126.7萬架，運營無人機的企業達1.9萬家。

歐洲媒體稱，儘管飛行汽車具有改變交通運輸的潛力，但仍然存在一些挑戰，比如缺乏配套基礎設施、安全管制等。飛行汽車還需要被大衆接受，需要一段時間才能成爲市場主流。儘管如此，奧地利技術媒體Trendingtopics網站稱，“如果有一箇能夠將飛行汽車帶入主流，那可能就是”。

從“斯洛伐克飛行汽車將在生產”回看我國低空經濟還有發展情況：

——低空經濟行業處在快速發展階段

2009-2020年，低空經濟還仍停留在概念層面。2009年，“通用航空發展研究”課題一次研討會上，民航大學李衛民副教授提出“低空經濟”這一概念術語。2010年，《關於深化我國低空空域管理改革的意見》的發佈，拉開了低空空域管理改革的序幕。2010年此後十餘年間，研究者們又先後從不同視角、採用不同方法對低空經濟概念定義和產業構成等進行了闡述。

2021年，、院印發《綜合立體交通網規劃綱要》，提出“發展交通運輸平臺經濟、樞紐經濟、通道經濟、低空經濟”。這是“低空經濟”概念寫入規劃，未來隨着技術的發展，藉助低空飛行手段進行公共管理和服務的場景將越來越多。

——頒證通用航空機場數量呈現增長狀態

2016-2022年，我國頒證通用航空機場數量呈現增長狀態。根據AOPA數據，截至2022年，已頒證通用航空機場爲399個。

——通用航空業作業量整體呈增長態勢

2010-2021年，我國通用航空業作業量整體呈增長態勢。2021年，全行業完成通用航空生產飛行117.8萬小時，比上年增長19.8%。2020年受全球新冠疫情對航空業的影響，通用航空年作業量爲98.4萬小時，同比下降7.6%。

2022年，通用航空作業量爲121.9萬小時，較2021年的117.8萬小時增長3.5%。

——低空經濟市場規模年均增長率爲6.9%

根據雲圖智行披露的信息，2022年低空經濟行業市場規模爲2.5萬億元，對於整個低空經濟市場未來的發展，在十四五規劃發佈的《立體交通網絡規劃綱要》中明確，到2035年支撐經濟發展的商用和工業級無人機預期達到2600萬架，同期，無人機駕駛員也將增長到63萬名。到2035年，對低空經濟的產業規模預期達6萬多億元。

政協委員、民航華東地區管理局姜春水錶示，低空經濟在工業、農業、服務業等領域都有廣泛應用，對構建現代產業體系具有重要作用，發展空間極爲廣闊，是產業發展新賽道、經濟增長新引擎，這已成爲政府、行業、企業的共識。

賽迪研究院《低空經濟發展研究報告(2024)》指出，2023年低空經濟規模達5059.5億元，增速達33.8%。樂觀預計，到2026年，低空經濟規模有望突破萬億元。賽迪顧問智能裝備產業研究負責人楊嶺表示，目前低空經濟發展的核心是低空要素化、要素場景化和場景經濟化。

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