首先說明的是，本文並沒有唱衰蔚來汽車的意思，只是根據公開腔升可查資料和大家分享一下自己的看法，看蔚來是否伍跡老還有未來。
讓我們先來看看蔚來2018年和2019年的銷量和財報。
2018年，蔚來全年銷量11348萬輛（已交付），全部爲ES8車型。銷售總額爲48.525億，佔總收入的98.0%，虧損95.956億。（如果算上2016及2017年，蔚來3年以來，累計虧損約172.3億元。）
2019年，蔚來全年銷量20565臺。其中ES8銷量爲9132輛，ES6銷量11433輛（已交付）。銷售總額爲73.671億，虧損110.792億，同比擴大22.4%。
從數據上看，蔚來的虧損在擴大，不過ES6的上市銷售使2019年蔚來的銷量也提升了不少。可以說ES6的交付在逐漸撐起蔚來的天空。雖然蔚來還是賣一臺車虧一臺車，但是銷量的提升增加了蔚來的現金流。汽車企業屬於重資產企業，對於現金流具有嚴重的依賴性。
雖然蔚來首席財務官奉瑋對2019年的財報數據表示滿意，但是對於蔚來而言，困難和不明朗性仍舊非常之多。
困難一方面來自於自身的資金狀況，一方面來自於金融機構（市場），一方面來自於汽車消費市場。
截至2019年12月31日，蔚來現金及現金等價物、限制性貨幣資金和短期投資共計10.56億元，相當於三季度末的約一半。而突如其來的疫情想必也擾亂了蔚來公司的戰略計劃，使得公司對於現金的需求增加（這主要是因爲收入有明顯的減少，而固定開銷基本上變動不大）。沒有錢或者說沒有現金流，蔚來就很難受。不得不說的是，蔚來仍舊是國內互聯網車企中目前做的最優秀的，包括產品和服務。
另一方面，蔚來新一輪的融資腳步卻沒有停歇。3月5日8點，蔚來汽車在其投資者關係網站發佈公告，宣佈再次完成2.35億美元的可轉債融資項目，這是蔚來汽車一箇月內的第三次融資成功，且從2020年開始至今其已經融資4.35億美元。
雖然融上了錢，但是卻遇到了美股熔斷。蔚來最新的股價目前是2.84美金/股，較最高點時幾乎下跌了一半。
這裏要說明的是，蔚來之前的股價並不高（從股價走勢圖上我們也能夠看出來），蔚來中國總部將正式落戶合肥的消息公佈當天，蔚來股價逆市上漲13.4%，盤前一度漲超30%。奈何誰也想不到的是，疫情+熔斷，蔚州陪來的股價又跌回了之前水平。而花旗分析師Jeff?Chung也將蔚來汽車的股票評級從“買入”下調至“中性”。
最後再來說一說國內的汽車消費市場。
如果說沒錢可以通過貸款、融資來解決，那麼消費級市場恐怕是誰也無法幫助蔚來的。
汽車電動化雖然是現在的主流聲音，但“全面電動化”肯定不會在近些年完成的。這裏面涉及到的原因就非常之多了，在此就不多贅述了。
我想主要說說下面幾個方面。
國內電動汽車誕生之初，可以看到國內N多車企涉足該領域，像北汽、江淮、衆泰、吉利、比亞迪、奇瑞等等。也產生了一批互聯網車企，像蔚來、小鵬、前途、理想、威馬等等。
現在呢？傳統車企除比亞迪之外，電動車的產品線很少，有些車企甚至已經不做了，而互聯網車企缺錢的缺錢、倒閉的倒閉。
初期階段補貼足，國家補完地方補，產品技術和一些扶持要求不嚴格、不規範，是荒蠻生長期。這個時期傳統車企影響力大、生產線完備、反應也快，所以拿到了不少補貼。而互聯網車企就沒有任何優勢了，所以幾乎沒拿到什麼補貼。
經過一段時間的發展，產品技術的要求提升，政策越來越規範化，就逐漸淘汰了那些劣質的電動汽車產品，不過相應的補貼也在逐漸的減少，很多車企便退出了這個“遊戲”，或者僅僅留下了一兩款產品。
實實在在做技術造車的互聯網車企，經過痛苦的發展，也在這個階段生存了下來，似乎看到了希望，但我覺得這纔是剛剛開啓「最難階段」。
首先，我們必須要承認蔚來的ES8和ES6做的非常棒，價格也並不離譜甚至是有些偏低，市場上似乎找不到什麼競爭對手。但是仔細想一想，並不是沒有競爭對手，而是競爭對手還沒有發力而已。
從價格上來看，蔚來ES8和奔馳EQC基本上處於同一個價位區間。雖然ES8更大、科技裝備更強，但是奔馳EQC一點也不差，另外如果我之前就有一輛奔馳呢，我爲什麼要選擇蔚來？
另外，即使續航里程已經不再是用戶關心的重點，但維修卻是不能忽略卻往往忽略的重點。試想，當我們開車去到一座較小的城市，車突然出現了問題，如果是傳統車企這些大廠，4S店網絡發達，並且現在仍在不斷向下滲透，修個車就會非常方便。而蔚來這種車企呢，短時間內經銷商網絡就很難有大的發展，修車就很困難。
像奔馳、寶馬、奧迪還有一汽、廣汽、上汽、東風這些大型主機廠，可以說他們真的是還沒有發力電動車領域，但是這幾年肯定都在瘋狂的進行人才儲備、技術儲備。
所以當奔馳EQC、奧迪e-tron、保時捷Taycan這些電動車推出的時候，其實就向市場散放出一箇信號了：“我可以做電動汽車，並且很強，這只是初代產品，以後只會更強。”
關注汽車的朋友肯定都會知道，豐田和現代在氫能源（氫燃料電池）汽車上有所建樹了。這必然會刺激其他各大傳統車企，加速氫能源技術的研發。而蔚來如果沒有很好的辦法扭虧爲盈，就很難投資新技術的研發，那麼差距就會越拉越大。
回到文章開頭的那個問題，“蔚來還有未來嗎？”。我覺得是有的，只不過很難。蔚來需要抓緊時間提高單車毛利率，提升公司的整體利潤率。現在這個時間段就是蔚來最好的機會，緩衝期和發展期合二爲一。
等新一輪的政策導向發佈的時候，蔚來的對手們就都會登場了，並且各個實力不凡。
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