在黑天鵝事件頻發的2020年，第十六屆北京國際車展如期而至。
本屆車展共有18家上市車企參展，他們有的在美股上市，有的在港股上市，有的在A股上市，還有的在港股、A股兩地上市，而他們所代表的是超過6.3萬億的市值，這幾乎相當於A股市值總和的十二分之一。
當我們去重新梳理車企的市值時，也發現了其中的一些變化。比如特斯拉早已成爲全球市值最高的車企，它的市值比第二三四名的總和還要高；蔚來已經成爲中國市值第三高的車企，排在它前面的僅剩上汽和比亞迪；同在廣州的廣汽和小鵬，二者的市值差距不到90億元，而後者剛剛上市31天。
爲了更加清晰地呈現這些差距與變化，我們以展館爲單位，對上市車企所在展館的總市值進行了排名。（由於26、27日休市，所以數據摘自25日收盤）
?E4館：1892億元
坐落在展館東北角的E4館，盤踞着蔚來和北汽藍谷兩家上市企業，他們有兩個共同點，那就是都是高端品牌且都只生產純電動車。
9月25日收盤，蔚來報18.32億美元，漲2.63%，總市值247.12億美元（約合1686億元），是當前中國市值最高的新造車企業，並且已經超越多家傳統車企，成爲了中國市值第三高的車企，目前排在它前面的僅剩上汽和比亞迪。
9月25日收盤，北汽藍谷報5.9元，漲1.03%，總市值206億元。作爲北汽新能源旗下的高端品牌，ARCFOX在車展上定名極狐，並公佈了ARCFOX?αT的預售價格。此前，北汽藍谷擬非公開發行股票10.48億股，募集資金55億元用於ARCFOX?品牌高端車型開發及網絡建設項目。
E2館：2379億元
上汽乘用車、上汽大通、上汽大衆、上汽通用、上汽通用五菱五家整車企業雲集E2館，他們佔據了該場館超過一半的展位面積，而上汽集團也憑藉其超大的體量撐起了E2館的市值。
9月25日收盤，上汽集團收於19.21元，跌0.47%，總市值2244億元，在A股市場上排名第35，是中國市值第二高的車企。
在E207展位，來自合肥的上市車企江淮汽車與華爲公司比鄰而立，但與這一豪華位置不相稱的是，它只爲E2館貢獻了一箇零頭。9月25日收盤，江淮汽車報7.15元，跌1.65%，總市值135億元。作爲蔚來的親密戰友和代工方，如今江淮的市值已不及蔚來的十分之一。
W1館：3123億元
位於展館西南角的W1館，匯聚了東風和本田兩家上市車企，前者在港股上市，後者在美股上市。
9月25日收盤，本田報23.44美元，漲0.43%，總市值404.72億美元（約合2761億元）。其市銷率（PS）爲0.34，這意味着本田四個月的收入就能換回當前市值。然而其市淨率（PB）卻僅爲0.53，這意味着每股淨資產的價格是每股股票價格的一倍。顯示出資本市場對其前景的不看好。
9月25日，東風集團股份收於4.77港元，跌1.24%，總市值410.99億港元（約合362億元）。此前東風集團已宣佈迴歸深交所創業板，所募資金用於全新高端新能源品牌嵐圖的乘用車項目、新一代汽車和前瞻技術開發項目、數字化平臺及服務建設項目。
W2館：4909億元
W2館聚集了吉利、福特、日產三家上市車企，分別來自中國、美國和日本，前者在港股上市，後兩者在美股上市。
9月25日收盤，吉利汽車報15.18港元，跌0.78%，總市值1489.63億港元（約合1311億元）。而在9月28日，吉利將於科創板首發上會，成爲又一家港股、A股兩地上市的車企，屆時其總市值獲或將迎來又一輪上漲。
9月25日收盤，福特汽車報6.51美元，跌2.25%，總市值258.99億美元（約合1767億元）。其市淨率爲0.84，這就意味着公司的總市值爲淨資產的0.84倍，每股股票的價格已經低於每股淨資產的價格。
9月26日，日產全新純電動跨界SUV車型Ariya首次亮相北京車展，這款全新的純電動跨界SUV代表了日產智能動力、日產智能駕駛和日產智能互聯方面的最新進展。
然而在前一箇交易日，日產收報6.86美元，跌0.22%，總市值268.42億美元（1831億元）。相比2018年6月的最高峯，總市值已經跌去了三分之二。
W4館：6398億元
位於展館西北角的W4館，盤踞着大衆和長安兩家上市車企。
9月25日收盤，大衆集團報144.15歐元，跌2.17%，總市值722.6億歐元（約合5733億元），是特斯拉的五分之一，豐田的二分之一，比中國的電池製造商寧德時代多出了一箇長城汽車。
9月25日收盤，長安汽車報13.85元，漲0.58%，總市值665億元。今年8月，長安集團累計銷量16.9萬輛，同比增長35.6%，連續5個月實現了同比正增長。與此同時，在經歷了去年的至暗時刻後，長安終於走出了泥潭。相比今年年初，長安的股價已經上漲了38%。
E3館：18035億元
再將視線移至E3館，用寸土寸金來形容這座場館似乎也不爲過，因爲它雲集了豐田、比亞迪、長城和小鵬等四家明星車企。
9月25日收盤，小鵬報17.93美元，總市值131.73億美元（約合899億元），是蔚來的二分之一、特斯拉的三十分之一。
9月25日收盤，長城汽車報17.31元，漲1.23%，總市值1588億元。而在過去的三個月內，其市值漲幅高達1269%，相當於在三個月內再造了一箇長城。
9月25日收盤，比亞迪報105.09元，跌1.23%，總市值2867億元，在A股市場上排名第36，是中國市值最高的車企。
然而尷尬的是，儘管比亞迪已經貴爲中國汽車第一股，但與電池製造商寧德時代相比，它的市值僅爲後者的三分之二。
9月25日收盤，豐田汽車報1.12美元，漲0.85%，總市值1858.9億美元（約合12681億元），在美股市場是排名第36，是全球市值最二高的車企，約合8個長城汽車或4.4個比亞迪。
E1館：27018億元
儘管位於東南角的E1館不像隔壁的E3館那樣星光熠熠，但由於特斯拉的存在，讓它一舉成爲了8座展館中市值最高的展館。
9月25日收盤，廣汽集團報9.61元，跌1.94%，總市值984億元，在A股整車板塊中排名第三。9月26日，廣汽集團發佈廣汽數字化加速器GDA項目，明確了數字化三年轉型目標和實施路徑，並首發了全新的廣汽傳祺M8和純電動敞篷概念跑車“影動”。
9月25日收盤，江鈴汽車報16.16元元，漲0.75%，總市值140億元。9月26日，江鈴汽車新世代全順Pro首次亮相，並推出了“Uptime?100%全時營運”用戶綜合解決方案“，爲用戶提供提供全天候、全包圍的服務生態體系。
在不久前的電池日中，特斯拉推出了電芯設計、電芯工廠、陽極材料、陰極材料、整車製造等多項創新技術，併發布採用全新動力總成的Plaid?Model?S車型。
9月25日收盤，特斯拉報407.34美元，漲5.04%，總市值3795.63億美元（約合25894億元），是全球市值最高的車企，甚至比二三四名的總和還要高。
放眼當下，汽車產業既有的秩序已經式微，而新的秩序尚未建立，在這混亂無度的局面中，各方勢力都在焦慮地尋找那把打開未來之門的鑰匙。
吉利、東風迴歸A股，重金押寶電動汽車；蔚來、威馬聯合國資，試圖藉助後者雄厚的資本走出困境；特斯拉竭盡所能降本增效，企圖向下佔領更廣闊的中低端市場；恆大汽車來勢洶洶，但母公司的傳聞再爲其造車前景蒙上了一層不確定性。
揆諸歷史，每一箇產業的顛覆及重構背後，都起伏着無數箇體生命的悲欣交集，時間之針會在終止之前一直前行，它裹挾一切，向不確定性宣戰。
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