到2026年，預計將有90多款新的電動汽車車型進入美國市場，但許多公司將難以達到盈利的銷量。
美國多家電動汽車創業公司將在未來幾天公佈今年第二季度財報，預計投資者將從中瞭解價格戰對電動汽車行業的影響，以及這些公司要如何在資金緊張的情況下進行現金管理。
作爲市場領頭羊的特斯拉已經警告了“動盪時刻”，而包括福特在內的財力雄厚的傳統汽車廠商在電動汽車業務上也持續虧損。電動卡車製造商Lordstown Motors已經在今年6月申請破產，成爲行業中倒下的第一家公司。
第二季度，包括Lucid和Nikola在內的電動汽車創業公司可能會再次大量消耗現金，接下來也將有越來越多的公司在生產和市場需求方面面臨艱難的處境。
頂流也有煩惱
和明星一樣，美國這些新造車公司中也有頂流。但和明星不一樣的是，流量在乎數據，但這些新造車公司比拼的是盈利是銷量和誰滋養更大的市場。
在這裏面，特斯拉無疑佔據了絕對的頂流位置，特別是其在2020年實現了首次全年盈利後，勢頭便一發不可收拾。也是從這一年開始，特斯拉漸漸甩開了和身邊一衆新勢力的差距。
除了特斯拉，那一年，美國至少有20家電動汽車相關的公司通過特殊目的收購公司（SPAC）實現借殼上市。其中RIVIAN和Lucid兩家車企，曾被視爲“特斯拉強大競爭對手”，前者更是被媒體稱作“特斯拉殺手”，身後還站着亞馬遜和福特等衆多大型支持者。
2021年11月Rivian正式登陸資本市場，一舉創下2021年最大、美國史上第六大IPO的記錄，市值曾迅速攀升至1616億美元，甚至超越了通用和福特兩大傳統巨頭，然而，高調上市6個月之後，這家明星車企便被打回了原型。
隨着糟糕的業績報告到來，Rivian就在上市後立即面對了第一輪解禁潮。作爲第四大股東，福特汽車在禁售期滿後，通過高盛拋售Rivian的股票。
三年過去了，Rivian也在苦苦掙扎，面臨股價跳水、被機構做空、市值跌破淨資產的一系列麻煩。隨後華爾街多次表示，對Rivian的故事感到失望。
根據Visible Alpha對13名分析師的調查，該公司第二季度的現金流可能減少至11.9億美元，比第一季度下降約6億美元。毛利率可能會從-58.6%上升至-51.3%。
另一家新勢力Lucid發展也並不是一帆風順，被寄予厚望的Lucid Air因爲供應鏈等問題，直到2021年才真正交付到客戶手裏。公開數據顯示，2022年Lucid共生產了7,180輛汽車，低於其最初計劃的2萬輛生產目標。
今年二季度Lucid的虧損預計將會擴大，該公司將於週一公佈財報。目前，沙特公共投資基金持有Lucid的大部分股份。此前該公司報告稱，由於供應鏈問題，第二季度的產量出現下降。
根據Visible Alpha對6名分析師的調查，在宣佈融資約30億美元之後，Lucid第二季度末的現金餘額將爲27.6億美元，高於第一季度末的9億美元。但與巔峯時期相比，如今Lucid的市值已跌超80%。
5月份，電動汽車公司Nikola重申了業績預警。該公司預計第二季度營收將同比下降15%，虧損擴大。
Nikola正嘗試通過裁員，以及對近期收購的電池業務進行資產清算，來減少現金消耗。今年以來，該公司股價上漲了近40%。然而分析師表示，這可能仍不足以滿足該公司的資金需求。
和中國新造車勢力一樣，漸漸地，當資本市場迴歸理性，有些在上市初期仍沒有實現量產交付的造車新勢力顯然跟不上步伐。特別是美聯儲在2022年3月開始，以40年來最快的速度加息，與當時熱錢流動的環境大不相同，資本市場變天了。
美國電動卡車製造商Lordstown Motors在今年6月申請破產，成爲行業中倒下的第一家公司。
作爲2020年電動汽車借殼上市潮中的一員，2018年成立的Lordstown Motors與其他一衆初創公司都被投資者寄予厚望。上市初期市值一度高達16億美元，並對外表示公司已收穫超過10萬輛訂單。
但知名做空機構興登堡在2021年發佈的一份報告中稱，10萬輛的訂單大部分是假的，隨後洛茲敦被美國SEC調查，質疑其訂單數據造假，調查一直持續至今。
此外，受困於芯片短缺等一系列的問題，公司直到去年9月才生產出第一輛電動皮卡“Endurance”。但質量問題也堪憂。今年年初，爲解決性能和質量問題，Endurance宣佈暫時停產，併爲修復可能存在的電氣連接故障召回了19輛卡車。
Lordstown Motors在2022年第四季度財報中坦言，截至2023年2月，累計僅生產約40輛Endurance，交車數甚至只有6輛，遠不及原定的目標。
Lordstown Motors的遭遇，也是美國造車新勢力從巔峯到低谷的一箇縮影。“Lordstown Motors的破產，意味着新造車成功的時代已經過去了！”美國對沖基金Great Hill Capital董事長托馬斯·海耶斯說道。
而這距離美國造車新勢力的高光時刻，也僅僅3年時間。
電動車市場的上限
截至目前，根據《美國汽車新聞》對美國10家造車新勢力企業的資金狀況調查，大多數都面臨着現金流捉襟見肘的窘境，只有4家企業手頭有足夠的現金能維持一年以上的運營。另據美國證券交易委員會（SEC）的最新文件，只有寥寥幾家造車新勢力企業能夠承擔兩年以上的現金消耗。
現在的局面，對於美國造車新勢力幾乎沒有任何優勢可言。去年馬斯克曾表示，Lucid會在不久的將來走向倒閉，Rivian也面臨着相同的命運。
托馬斯·海耶斯表示：“除特斯拉之外，唯一有機會的將是傳統汽車廠商。但目前爲止，爲了進入電動汽車行業，他們也正在燒錢。
福特汽車就是一箇典型的例子。
美東時間7月27日美股盤後，福特汽車發佈了2023年第二季度財報。
財報顯示，福特汽車Q2營收達450億美元，同比增長12％；淨收入爲19億美元，調整後息稅前利潤增至38億美元，息稅前利潤率爲8.4%。現金和流動性資產繼續保持強勁表現，分別爲50億和29億美元；截至二季度末，現金接近300億美元，流動性資產超過470億美元。
銷量方面，福特汽車總銷量增長超過11%，再次成爲全美品牌銷量季度冠軍，同時還是2023年上半年全美最暢銷汽車品牌。
但亮眼的業績並未掩蓋這家百年車企在電動車業務上的失意。
財報顯示，聚焦電動汽車和創新技術的Ford Model e業務單元雖然二季度營收增長39％，但營收僅爲18億美元，而運營虧損高達10.8億美元；整個上半年，福特電動車業務虧損高達18億美元。
而受到電動車定價環境、對下一代產品和產能的投資及其他成本支出的影響，福特預計今年將虧損擴大到45億美元，這比此前的預測還要高出50%。
銷量方面，在經歷了今年第一季度的環比暴跌之後，第二季度又開始出現環比大幅上漲，由1.2萬輛提升至3.4萬輛。
福特汽車CEO Jim Farley指出，“電動汽車的普及速度比預期來得慢，這將有利於像我們這樣的‘先行者’。我們向突破性的數字化和電動化轉型過程仍在進行，不過會‘很不穩定’”。
同時，福特將其60萬輛的年產量目標推遲到2024年——比當初的預測還要晚了一年。一開始，福特曾計劃在2026年達到年產200萬輛電動汽車的目標，但在最新的財報中並未透露調整信息。
有外界觀點認爲，在整體大環境呈現下降趨勢情況下，福特、通用都寄希望於通過財務表現說服投資者們公司具備抵擋風浪的能力。
7月25日，通用汽車公司於美國底特律發佈了2023年第二季度財報。財報顯示，公司第二季度淨收入達447億美元，調整後息稅前利潤達32億美元。
今年上半年，通用汽車實現847.3億美元營收，同比上漲18.1%；調整後息稅前利潤爲70.37億美元，較去年同期上漲10.2%；歸屬於股東的淨利潤爲49.6億美元，實現7.1%的同比增幅。
財報顯示，在投資者熱切期待通用汽車電動汽車項目取得進展的同時，該公司生產以汽油、柴油爲燃料的SUV和卡車的傳統業務正使其獲得鉅額利潤——在利率和售價不斷上升的情況下，消費者仍在購買最耗油、最貴的車型。
換句話說就是，消費者對於通用的電動化轉型以及電動化產品並不“感冒”。
通用汽車還表示，將繼續壓縮成本，包括營銷支出。該公司目前計劃到2024年底每年削減30億美元的成本，這一進程已於今年年初開始。
通用高管們此前已經表示，他們需要降低成本，因爲他們試圖實現盈利向電動汽車轉型。“我們知道，有些競爭對手在電動汽車上的利潤率非常非常高。”“我們需要在成本結構上積極進取，保持競爭力。”
顯而易見，通用說的競爭對手就是特斯拉。不過特斯拉也在今年上半年面對着收入質量下降的局面。
從收入上看，2023年特斯拉總收入達到249.3億美元，同比增長47.2%，環比增長6.8%。其中，汽車收入達到212.7億美元，佔總收入比重的85%，同比/環比分別增長45.7%/6.5%，汽車收入依舊是公司主要的收入來源。
儘管交付收入均實現增長，但公司在營業成本方面的壓力卻在二季報中有所體現。2023Q2公司實現毛利爲45.33億元，整體毛利率爲18.19%，較去年同期下降6.82%，其中汽車銷售業務毛利率爲18.65%，較去年同期下降8.9%。
毛利潤和淨利潤的大幅度下滑成爲特斯拉遭到股東詬病的點，也是特斯拉在財報發出後股價下行的原因之一。在二季度的電話會議上，馬斯克稱如果經濟繼續動盪下行，特斯拉之能選擇繼續降價，以保持在市場上的優勢。
畢竟褪去高額毛利的光環後，特斯拉相較於尋常車企的優勢在不斷減弱，競爭對手的發力也影響到了特斯拉的份額。根據汽車情報公司的數據，與2022年上半年相比，截至6月份，美國電動汽車銷量增長了約50%。而特斯拉在美國電動汽車銷售中的市場份額比一年前下降了近10個百分點。
分析師和行業數據顯示，美國電動汽車市場正在增長，但最近一箇季度的增長速度還不足以阻止一些汽車製造商經銷商積壓未售出的電動汽車，也不足以讓特斯拉避免新一輪降價。
庫存增加和降價可能只是電動汽車市場增長的短期停頓。但這可能表明，即使有聯邦和州政府的補貼，將美國電動汽車銷量提高到目前7%的市場份額水平以上的成本和難度也將超出預期。
北美汽車製造商在電動汽車相關領域的數十億美元投資取決於未來幾個季度的表現。如果電動汽車的產量繼續超過需求，汽車製造商將不得不在大幅削減價格和利潤率，或放慢裝配線之間做出選擇。
根據AutoForecast Solutions的數據，到2026年，預計將有90多款新的電動汽車車型進入美國市場，但許多公司將難以達到盈利的銷量。
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